भारत के महत्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर को एक समर्पित भूकंप पूर्व-चेतावनी प्रणाली प्राप्त करने के लिए तैयार किया गया है, जिसमें मार्ग के साथ 28 भूकंपमापी स्थापित किए जा रहे हैं और रणनीतिक रूप से पहचाने गए भूकंप-संभावित स्थानों पर हैं। इस प्रणाली को भूकंपीय गतिविधि का पता लगाने और यात्रियों, ट्रेनों और महत्वपूर्ण रेलवे बुनियादी ढांचे की सुरक्षा के लिए स्वचालित सुरक्षा उपायों को ट्रिगर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के अनुसार, जापान के शिंकानसेन हाई-स्पीड रेल नेटवर्क में उपयोग की जाने वाली तकनीक पर आधारित प्रणाली, प्राथमिक (पी) तरंगों के माध्यम से भूकंप से प्रेरित झटकों का पता लगाने और प्रभावित खंड में स्वचालित रूप से बिजली बंद करने के लिए डिज़ाइन की गई है। एक बार बिजली बंद होने का पता चलने के बाद, आपातकालीन ब्रेक सक्रिय हो जाएंगे, जिससे प्रभावित क्षेत्र में चलने वाली ट्रेनें रुक जाएंगी।
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर के लिए नियोजित 28 सिस्मोमीटर में से 22 को एलाइनमेंट के साथ स्थापित किया जाएगा। इनमें से आठ महाराष्ट्र में मुंबई, ठाणे, विरार और बोईसर में स्थित होंगे, जबकि 14 गुजरात में वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आणंद, महेमदाबाद और अहमदाबाद में स्थापित किए जाएंगे।
संरेखण-आधारित सिस्मोमीटर ट्रैक्शन सब-स्टेशनों (टीएसएस) और स्विचिंग पोस्ट पर स्थापित किए जाएंगे, जिससे सिस्टम भूकंपीय गतिविधि का पता लगा सकेगा और आवश्यक सुरक्षा प्रतिक्रिया शुरू कर सकेगा।
अंतर्देशीय भूकंपमापी के रूप में वर्गीकृत शेष छह भूकंपमापी को तत्काल रेल संरेखण से दूर भूकंप-संभावित स्थानों पर स्थापित किया जाएगा। इनमें महाराष्ट्र में खेड़ा, रत्नागिरी, लातूर और पांगरी और गुजरात में अदेसर और ओल्ड भुज शामिल हैं। एनएचएसआरसीएल के अनुसार, स्थानों का चयन एमएएचएसआर संरेखण के पास के क्षेत्रों के विस्तृत मूल्यांकन के बाद किया गया था, जहां पिछले 100 वर्षों के दौरान 5.5 से अधिक तीव्रता के भूकंप आए हैं।
जापानी विशेषज्ञों ने पहचाने गए क्षेत्रों का सर्वेक्षण किया, जिसके बाद प्रस्तावित स्थलों को माइक्रोट्रेमर परीक्षणों का उपयोग करके विस्तृत मिट्टी उपयुक्तता अध्ययन से गुजरना पड़ा। इन आकलनों के निष्कर्षों के आधार पर अंतिम स्थानों का चयन किया गया था।
भूकंप का पता लगाने वाली प्रणाली का उद्देश्य यात्रियों, ट्रेनों और महत्वपूर्ण रेलवे बुनियादी ढांचे के लिए सुरक्षा की एक अतिरिक्त परत प्रदान करना है, जो भूकंप-प्रवण वातावरण में उच्च गति रेल प्रणालियों के संचालन में जापान के व्यापक अनुभव पर आधारित है।
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा है कि वापी-सूरत खंड पर निर्माण दिसंबर 2026 तक पूरा करने का लक्ष्य है, जिसके बाद परीक्षण और अन्य संबंधित कार्य किए जाएंगे। उन्होंने यह भी कहा है कि भारत की स्वदेशी हाई-स्पीड ट्रेन का पहला कोच तैयार कर लिया गया है और विभिन्न परीक्षणों से गुजर रहा है।
मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर भारत की पहली समर्पित हाई-स्पीड रेल परियोजना का प्रतिनिधित्व करता है और इसका उद्देश्य देश में उन्नत रेलवे प्रौद्योगिकियों और उच्च गति सुरक्षा प्रणालियों को पेश करना है।
लगभग 508 किलोमीटर लंबा कॉरिडोर मुंबई और अहमदाबाद को लगभग 1 घंटे 58 मिनट में जोड़ेगा, जिसमें 12 नियोजित स्टेशन होंगे। पहली हाई-स्पीड रेल सेवा अगस्त 2027 में शुरू करने का लक्ष्य रखा गया है, जिसमें सूरत-वापी खंड के खुलने वाला पहला खंड होने की उम्मीद है। कॉरिडोर की डिजाइन गति 350 किमी प्रति घंटे और परिचालन गति 320 किमी प्रति घंटे है।
भारत मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर से परे अपने हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का विस्तार करने की भी योजना बना रहा है। भविष्य के विकास के लिए लगभग 4,000 किलोमीटर तक फैले सात अतिरिक्त हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की पहचान की गई है। प्रस्तावित कॉरिडोर में दिल्ली-वाराणसी, वाराणसी-पटना-सिलीगुड़ी, चेन्नई-बेंगलुरु, बेंगलुरु-हैदराबाद, चेन्नई-हैदराबाद, मुंबई-पुणे और पुणे-हैदराबाद शामिल हैं। प्रस्तावित नेटवर्क से करीब 16 लाख करोड़ रुपये का निवेश आकर्षित होने की उम्मीद है।
