पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने सोमवार को राज्यसभा को बताया कि सरकार ने पेट्रोल में इथेनॉल मिश्रण को मौजूदा 20 प्रतिशत के स्तर से आगे बढ़ाने का फैसला नहीं किया है।
गोपी ने एक सवाल के लिखित जवाब में कहा, ‘अभी तक सरकार ने पेट्रोल में एथेनॉल मिश्रण को 20 प्रतिशत से अधिक बढ़ाने का कोई फैसला नहीं किया है। उन्होंने कहा कि विस्तृत वैज्ञानिक और तकनीकी अध्ययन और वाहन निर्माताओं, तेल विपणन कंपनियों और अनुसंधान संस्थानों सहित सभी संबंधित हितधारकों के साथ विचार-विमर्श के बाद ही कोई भी कदम उठाया जाएगा।
गोपी ने कहा कि भारत निर्धारित समय से पांच साल पहले 20 प्रतिशत सम्मिश्रण लक्ष्य तक पहुंच गया है, जिसमें औसत सम्मिश्रण 2013-14 में लगभग 1.53 प्रतिशत से बढ़कर 2025-26 आपूर्ति वर्ष में 20 प्रतिशत हो गया है।
उन्होंने कहा कि 2014-15 के बाद से इस कार्यक्रम ने विदेशी मुद्रा में 1.97 लाख करोड़ रुपये से अधिक की बचत की है, लगभग 316 लाख टन कच्चे तेल को विस्थापित किया है, लगभग 952 लाख टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन से बचा है और अतिरिक्त किसान आय में 1.66 लाख करोड़ रुपये से अधिक का उत्पादन किया है।
मंत्री ने कहा कि सरकार को वाहन निर्माताओं, ऑटोमोबाइल संघों या उपभोक्ता समूहों से इंजन की विफलता, ईंधन-पंप की समस्याओं, ई20 ईंधन से जुड़े जंग या पानी के संदूषण पर कोई “व्यापक या प्रमाणित शिकायतें” नहीं मिली हैं, हालांकि उसने मीडिया और सोशल मीडिया पर उठाई गई चिंताओं पर ध्यान दिया है और वैज्ञानिक रूप से उनकी जांच की है।
गोपी ने कहा कि 20 करोड़ से अधिक दोपहिया और तीन करोड़ से अधिक पेट्रोल कारें क्रमश: साढ़े तीन और ढाई साल से अधिक समय से ई15 प्लस और ई19-ई20 ईंधन पर चल रही हैं। उन्होंने 2025-26 में 2.84 करोड़ वाहनों को कवर करने वाली एक प्रमुख चार पहिया निर्माता कंपनी के सेवा आंकड़ों का हवाला दिया, जिसमें 1.5 करोड़ गैर-ई20-प्रमाणित वाहन शामिल हैं, जिसमें ईंधन से जुड़ा कोई नुकसान नहीं पाया गया है, और कहा कि एक प्रमुख दोपहिया निर्माता ने इसी तरह के निष्कर्षों की सूचना दी है।
पुराने, E10-डिज़ाइन किए गए वाहनों में कोई भी माइलेज हानि “आम तौर पर सीमांत” है, लगभग 3-5 प्रतिशत, उन्होंने कहा, जबकि E20 उच्च ऑक्टेन और क्लीनर दहन प्रदान करता है। उन्होंने कहा कि निर्माता अनुपालन ई20 ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों पर वारंटी का सम्मान करना जारी रखते हैं।
खाद्य सुरक्षा के बारे में गोपी ने कहा कि 20 प्रतिशत सम्मिश्रण लक्ष्य से खाद्य फसल की उपलब्धता कम नहीं हुई है, क्योंकि सार्वजनिक वितरण प्रणाली, राष्ट्रीय खाद्य सुरक्षा अधिनियम और बफर स्टॉक आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद निर्धारित अधिशेष अनाज का उपयोग इथेनॉल के लिए किया जाता है। इथेनॉल के लिए डायवर्ट किया गया चावल 2025-26 में 30 जून तक बढ़कर 39.28 लाख टन हो गया, जो 2024-25 में 31.11 लाख टन था, जबकि इसी अवधि में मक्का डायवर्जन 67.87 लाख टन था, जो 2024-25 में 131.18 लाख टन था।
उन्होंने कहा कि खुदरा चीनी और चावल की मुद्रास्फीति प्रभावित नहीं हुई है, उन्होंने कार्यक्रम को “अपशिष्ट-से-धन” दृष्टिकोण बताया।
पानी के उपयोग पर, गोपी ने कहा कि सरकार के दृष्टिकोण को पानी की स्थिरता की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें मक्का को शामिल करने के लिए गन्ने से परे फीडस्टॉक्स में विविधता लाई गई थी, जिसकी इथेनॉल उत्पादन में हिस्सेदारी 2021-22 में शून्य से बढ़कर 2025-26 में लगभग 37 प्रतिशत हो गई। उन्होंने कहा कि इथेनॉल संयंत्र आमतौर पर उत्पादित इथेनॉल के प्रति लीटर 3-5 लीटर प्रसंस्कृत पानी का उपयोग करते हैं, और डिस्टिलरी को शून्य-तरल-निर्वहन इकाइयों के रूप में काम करने की आवश्यकता होती है।
गोपी ने कहा कि सरकारी तेल विपणन कंपनियों ने 2025-26 में जून तक 49,577 करोड़ रुपये मूल्य के 705.43 करोड़ लीटर इथेनॉल की खरीद की, जिसके बाद 2024-25 में 73,996 करोड़ रुपये मूल्य के 1,033.31 करोड़ लीटर और 2023-24 में 48,757 करोड़ रुपये मूल्य के 679.04 करोड़ लीटर इथेनॉल की खरीद की गई।
उन्होंने कहा कि चुनिंदा आउटलेट्स पर लोअर-ब्लेंड या नॉन-ब्लेंडेड पेट्रोल को अनिवार्य करने का कोई प्रस्ताव नहीं है, क्योंकि समानांतर आपूर्ति श्रृंखला चलाने से लागत बढ़ेगी और कार्यक्रम के पर्यावरण और कृषि-आय लाभों को कम किया जा सकेगा।
उन्होंने कहा, ‘चुनिंदा खुदरा दुकानों पर गैर-मिश्रित या लोअर-ब्लेंड पेट्रोल की उपलब्धता को अनिवार्य करने का कोई प्रस्ताव नहीं है। सरकार की नीति जैव ईंधन पर राष्ट्रीय नीति और इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ईबीपी) कार्यक्रम के अनुसार स्वच्छ, तकनीकी रूप से बेहतर और पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ ईंधन की ओर उत्तरोत्तर परिवर्तन करना है।
