प्रस्तावित मनाली-लेह रेल लिंक का लगभग 60 प्रतिशत मध्यम से उच्च प्राकृतिक जोखिम वाले क्षेत्रों में पड़ता है: अध्ययन
एक नए अध्ययन में कहा गया है कि प्रस्तावित 275 किलोमीटर लंबे मनाली-लेह रणनीतिक रेल लिंक का करीब 60 प्रतिशत उन क्षेत्रों में स्थित है जो प्राकृतिक खतरों से मध्यम से उच्च जोखिम का सामना करते हैं।
अध्ययन से पता चला है कि 7.96 प्रतिशत क्षेत्र बहुत अधिक संवेदनशीलता वाले क्षेत्र के तहत है, 20.28 प्रतिशत क्षेत्र उच्च संवेदनशीलता क्षेत्र के तहत है और 29.32 प्रतिशत क्षेत्र मध्यम संवेदनशीलता क्षेत्र के तहत है, जिसमें 42.44 प्रतिशत क्षेत्र कम और बहुत कम संवेदनशीलता क्षेत्र में आता है।
शोधकर्ताओं ने कहा, “परिणाम बताते हैं कि रेलवे लाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मध्यम से उच्च खतरे-प्रवण क्षेत्रों से होकर गुजरेगा, जो निर्माण से पहले विस्तृत भू-तकनीकी और क्रायोस्फेरिक जांच की आवश्यकता पर जोर देता है।
“विश्लेषण से यह भी पता चला है कि कई महत्वपूर्ण स्टेशन, जैसे कि छुचोट, फे यार्ड, डेब्रिंग, शी रोड और दारचा, उच्च संवेदनशीलता क्षेत्रों के भीतर स्थित हैं।
अध्ययन के अनुसार, एक जटिल भूवैज्ञानिक इलाके में स्थित और अक्सर चरम जलवायु घटनाओं का सामना करने वाला यह क्षेत्र विशेष रूप से विभिन्न क्रायोस्फेरिक खतरों जैसे पर्माफ्रॉस्ट-प्रेरित भूस्खलन, हिमस्खलन और हिमनद झील के फटने से बाढ़ (जीएलओएफ) के प्रति संवेदनशील है।
इसके अतिरिक्त, रेलवे लाइन का निर्माण पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रों में किया जाएगा, जिससे जमीनी अस्थिरता और बुनियादी ढांचे को नुकसान होगा।
स्कूल ऑफ सिविल एंड एनवायरनमेंटल इंजीनियरिंग, इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, मंडी के तीन शोधकर्ताओं द्वारा किए गए इस अध्ययन को 30 अक्टूबर को एल्सेवियर जियोडेसी एंड जियोडायनामिक्स में प्रकाशित किया गया था।
शोधकर्ताओं ने लाइन की लंबाई के साथ 20 किमी चौड़े अध्ययन क्षेत्र को चिह्नित किया और नौ कंडीशनिंग कारकों को नियोजित किया जैसे कि ऊंचाई, ढलान, पर्माफ्रॉस्ट ज़ोनेशन इंडेक्स, ग्लेशियरों की दूरी, हिमनद झीलों की दूरी, नदियों की दूरी, रेखाओं की दूरी, लिथोलॉजी और भू-आकृति विज्ञान।
अध्ययन क्षेत्र में ऊंचाई मनाली के पास 6,870 फीट से लेकर लद्दाख में 21,000 फीट तक थी, जिसमें गर्मियों के दौरान तापमान लगभग 35 डिग्री सेल्सियस से लेकर सर्दियों के दौरान शून्य से 28 डिग्री सेल्सियस नीचे तक था। ये चरम पर्यावरणीय परिस्थितियाँ इस क्षेत्र को क्रायोस्फेरिक खतरों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील बनाती हैं जो परिवहन बुनियादी ढांचे को खतरे में डाल सकती हैं।
लेह-मनाली कॉरिडोर भारतीय हिमालय में रणनीतिक रूप से सबसे महत्वपूर्ण परिवहन मार्गों में से एक है और मौजूदा लेह-मनाली राजमार्ग लद्दाख और हिमाचल प्रदेश के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में कार्य करता है, जो सैन्य रसद, स्थानीय आजीविका, व्यापार और पर्यटन का समर्थन करता है।
हालांकि, गलियारा हिमनद वाले इलाके, पर्माफ्रॉस्ट से प्रभावित ढलानों, खड़ी घाटियों और ऊंचे पहाड़ी दर्रों से होकर गुजरता है, जिससे यह क्रायोस्फेरिक खतरों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील हो जाता है।
क्षेत्र की बढ़ती परिवहन मांग और रणनीतिक महत्व के जवाब में, भारत सरकार ने बिलासपुर-मनाली-लेह रेलवे परियोजना का प्रस्ताव दिया है, जिसके दुनिया की सबसे ऊंची रेलवे प्रणालियों में से एक बनने की उम्मीद है। यह लाइन लगभग 275 किमी है, जिसमें से लगभग 121 किमी में खुले खंड हैं और 154 किमी में 62 सुरंगें शामिल हैं।
यह संरेखण कई प्रमुख स्थानों से होकर गुजरता है, जिसमें सिसू, केलांग, दारचा, सरचू, पांग, तांगलांग ला दर्रा, उपशी और लेह शामिल हैं, जिसमें कुल 15 प्रस्तावित रेलवे स्टेशन कॉरिडोर के साथ वितरित किए गए हैं।
शोधकर्ताओं ने कहा, “हालांकि यह रेलवे क्षेत्रीय संपर्क और सामाजिक-आर्थिक विकास में काफी सुधार करेगा, लेकिन इसकी दीर्घकालिक स्थिरता क्रायोस्फीयर से संबंधित खतरों और जलवायु-प्रेरित परिदृश्य परिवर्तनों से प्रभावित हो सकती है।
अध्ययन में कहा गया है कि हिमालयी क्षेत्र, जिसे अक्सर “तीसरा ध्रुव” कहा जाता है, में ध्रुवीय क्षेत्रों के बाहर बर्फ और बर्फ की सबसे बड़ी सांद्रता है और यह पूरे एशिया में जल संसाधनों और पारिस्थितिक तंत्र को बनाए रखने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।
“हालांकि, तेजी से जलवायु वार्मिंग ने ग्लेशियर के पीछे हटने, पर्माफ्रॉस्ट क्षरण, बर्फ के आवरण परिवर्तनशीलता और हिमनद झील के विस्तार को तेज कर दिया है, जिससे जीएलओएफ, हिमस्खलन, मलबे के प्रवाह और पिघलना-प्रेरित ढलान विफलताओं जैसे क्रायोस्फेरिक खतरों की घटना बढ़ गई है। ये खतरे पर्वतीय समुदायों, पारिस्थितिक तंत्र और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई वाले वातावरण में स्थित परिवहन नेटवर्क के लिए महत्वपूर्ण खतरा पैदा करते हैं।
